Поиск
Родная земля

Родная земля

Подписчики: 1 636 подписчиков
ID: 178404515

Блокировка:

Нет ограничений

Верификация:

Сообщество не верифицировано администрацией ВКонтакте

Видимость

открытое

Популярность:

У сообщества нет огня Прометея

Домен:

rodovayazemlya

Описание

Создание группы поселений: экопоселения, поселения родовых поместий, хутора, фермерские хозяйства.

Len Style.~pro Racing Team. вас приветствует команда Len Style pro Racing Team.Идея создания команды принадлежит молодым заядлым автомобилистам, которых объединила страсть к автомобилям и необузданная жажда скорости. для тех всем кому нравятся автомобили их тюнинг (кст. самая дорогая из вредных мужских привычек) всем кто любит свой автропром так же нежно и преданно, как и зарубежный! и не может представить свою жизнь без
захватывающего и притягательного занятия как питерский стритрейс...
Душа уходит в пятки. В прямом смысле. Ступни ног становятся тяжелыми и напряженными до предела. Зубы непроизвольно сжимаются до скрежета и боли в скулах. Перед глазами только сменяющие друг друга огни светофора: ни тысяч орущих зрителей, ни людей службы безопасности, ни голоса комментатора, ни стоящего на соседней полосе соперника, которого НАДО объехать во что бы то ни стало. Вокруг не видишь никого: мир покрывается туманной дымкой, а перед глазами только стойка с разноцветными лампочками. Не выдерживает красный огонек светофора тысяч напряженных взглядов, гаснет, сменяется короткой «очередью» желтых лампочек, и словно яркая солнечная вспышка бьет в самый центр мозга зеленый сигнал! Сцепление, нога утапливает всей тяжестью педаль газа в коврик, уже выжата она до конца, а хочется еще газу, еще скорости, еще мощности! Подлетает стрелка тахометра к своему пику, сцепление — только газ не отпускать! — доли секунды на движение рычагом КП, и снова разгон, снова вперед, скорость, скорость, скорость!..
Уже за финишной чертой, пролетев отмашку клетчатым флагом, бросаешь взгляд на спидометр — стрелка медленно падает вниз с отметки 160, мотор расслабленно дышит после ударной нагрузки, машина резво бежит на нейтрале к повороту через разделительную, и только в этот момент приходит осознание того, что сквозь невидимую финишную границу твой автомобиль пролетел первым. Если повезло. Это потом на каждой гонке будешь со спартанским спокойствием взирать на светофор и ждать старта, знать трассу и машину на зубок, безупречно уходить вперед, без потерянных секунд на пробуксовку, знать возможности свои и соперников и рассчитывать на реальные шансы. А пока — амбиции, адреналин, головокружительные скорости, запредельные разгонные данные и мощность, скорость, движение, полет... Это 402 метра полной свободы, несколько секунд жизни, пролетевших мимо со скоростью свыше 150 км/ч. Это драгрейсинг. Наш драгрейсинг.
Правильно говорят- мы наркоманы. Только вместо дорожки- у нас двойная сплошная, вместо баяна- педаль газа, а вместо нирваны- красная зона на тахометре. Наш финиш- линия горизонта. Скорость- наша религия!

Len Style.~pro Racing Team

Те кто против того чтобы Минобороны закупало итальянские броневики, опозорившиеся в состязании с русскими Тиграми. Итальянские броневики IVECO LMV уступили в соревновании с российским аналогом ГАЗ-233014 (Тигр), однако Минобороны не собирается отказываться от их закупок. Видео с зимних испытаний попало в распоряжение изданияМосковский комсомолец. На нем видно, как обе машины стартуют одновременно, но уже через 10-15 минут IVECO замедляет ход и останавливается, тогда как Тигр продолжает двигаться дальше.
Напомним, что два образца Минобороны закупило еще два года назад, но испытания прошли только зимой 2010 года. Причем тогда ведомство категорически опровергло закупку этих машин для российской армии. Между тем в конце мая министр обороны Анатолий Сердюков посмотрел в Италии презентацию концерна IVECO и заявил, что в России будет налаженопроизводство LMV. Между тем это решение вызывает множество вопросов, если сравнивать две машины - отечественную и итальянскую. Основное преимущество LMV перед российским аналогом - ГАЗ-2330 Тигр - способность защитить экипаж от мин и фугасов, заложенных на дорогах Кавказа, отмечал представитель Сухопутных войск РФ. Эксперт подчеркнул, что, в отличие от Тигра, итальянский бронетранспортер оснащен бронекапсулой из специальной легкой брони, которая при взрыве на дороге или падении машины остается целой.
В то же время компания-производитель Тигров подчеркнула, что у этой бронемашины 5-й класс защиты, а значит она может выдерживать прямое попадание из любых видов стрелкового оружия. Но так оснащены машины для МВД, а военные Тигры имеют только 3-й уровень защиты.
При этом отечественный броневик в три раза дешевле итальянского аналога, который обойдется Минобороны в 300 тысяч евро. Впрочем, российские эксперты утверждают, что за подобные деньги можно было бы оснастить и Тигров более совершенной защитой, однако Минобороны изначально не выдвигало подобных требований. Наряду с этим, военные заговорили теперь о том, что кресла в итальянских броневиках удобнее.
Стоит отметить, что недавно была решена проблема с двигателем для Тигров. Раньше он производился по лицензии компании США, который, по договору, Россия не могла использовать в военных целях. На форумеТехнологии в машиностроении, который прошел недавно в Жуковском, был продемонстрирован новый отечественный двигатель.
В этом году планируется создать модернизированную модель Тигра, в котором будет стоять новый двигатель, а также бронь 6-го класса защиты. И все же отказа от закупок итальянской техники ждать не приходится.
Специалисты выдвигают несколько версий. Некоторые считают, что таким образом Россия хочет поощрить западных партнеров. Другие предполагают, что все дело в стоимости, так как за LMV в 300 тысяч евро дадут большой откат.
Высказываются также версии, согласно которым военные просто пытаются подтолкнуть отечественных производителей к развитию и производству конкурентоспособной продукции. Некоторые заявляют, что покупка LMV - это результат внутренней войны производителей, когда один пытается лишить другого крупного госзаказа.
Российский броневик Тигр будет патрулировать Рио-де-Жанейро
Правоохранительные органы Бразилии протестируют российские автомобили ГАЗ 2330 Тигр. В случае успешных тестов, полицейский спецназ Рио-де-Жанейро для спецопераций по борьбе с организованной преступностью пересядет из своих броневиков на русские машины.
Как сообщает секретариат общественной безопасности Рио-де-Жанейро, полицейский спецназ штата протестирует российского Тигра в трущобах знаменитого города. Именно там, по данным ведомства, сосредоточены основные преступные силы, сообщает РИА Новости.
После успешных испытаний Тигр может прийти на смену броневикам, используемым в спецоперациях по борьбе с организованной преступностью. В условиях стихийной застройки трущоб (фавел) крайне важна не только маневренность автомобиля, но и его защищенность - б

Те кто против того чтобы Минобороны закупало итальянские броневики, опозорившиеся в состязании с русскими "Тиграми"

клуб фанатов STREET RACINGA. Идея создания группы принадлежит молодым заядлым автомобилистам, которых объединила страсть к автомобилям и необузданная жажда скорости. для тех всем кому нравятся автомобили их тюнинг (кст. самая дорогая из вредных мужских привычек) всем кто любит свой автропром так же нежно и преданно, как и зарубежный! и не может представить свою жизнь без
захватывающего и притягательного занятия как питерский стритрейсинг...
Душа уходит в пятки. В прямом смысле. Ступни ног становятся тяжелыми и напряженными до предела. Зубы непроизвольно сжимаются до скрежета и боли в скулах. Перед глазами только сменяющие друг друга огни светофора: ни тысяч орущих зрителей, ни людей службы безопасности, ни голоса комментатора, ни стоящего на соседней полосе соперника, которого НАДО объехать во что бы то ни стало. Вокруг не видишь никого: мир покрывается туманной дымкой, а перед глазами только стойка с разноцветными лампочками. Не выдерживает красный огонек светофора тысяч напряженных взглядов, гаснет, сменяется короткой «очередью» желтых лампочек, и словно яркая солнечная вспышка бьет в самый центр мозга зеленый сигнал! Сцепление, нога утапливает всей тяжестью педаль газа в коврик, уже выжата она до конца, а хочется еще газу, еще скорости, еще мощности! Подлетает стрелка тахометра к своему пику, сцепление — только газ не отпускать! — доли секунды на движение рычагом КП, и снова разгон, снова вперед, скорость, скорость, скорость!..
Уже за финишной чертой, пролетев отмашку клетчатым флагом, бросаешь взгляд на спидометр — стрелка медленно падает вниз с отметки 160, мотор расслабленно дышит после ударной нагрузки, машина резво бежит на нейтрале к повороту через разделительную, и только в этот момент приходит осознание того, что сквозь невидимую финишную границу твой автомобиль пролетел первым. Если повезло. Это потом на каждой гонке будешь со спартанским спокойствием взирать на светофор и ждать старта, знать трассу и машину на зубок, безупречно уходить вперед, без потерянных секунд на пробуксовку, знать возможности свои и соперников и рассчитывать на реальные шансы. А пока — амбиции, адреналин, головокружительные скорости, запредельные разгонные данные и мощность, скорость, движение, полет... Это 402 метра полной свободы, несколько секунд жизни, пролетевших мимо со скоростью свыше 150 км/ч. Это Street racing. Наш Street racing. Скорость- наша религия!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!
Own the night. 12 seconds at a time

клуб фанатов STREET RACINGA

▀▄▀▄▀▄▀▄▀▄▀ Любители скорости▀▄▀▄▀▄▀▄▀▄▀. Сюда приходят те кто знает что такое скорость
Душа уходит в пятки. В прямом смысле. Ступни ног становятся тяжелыми и напряженными до предела. Зубы непроизвольно сжимаются до скрежета и боли в скулах. Перед глазами только сменяющие друг друга огни светофора: ни тысяч орущих зрителей, ни людей службы безопасности, ни голоса комментатора, ни стоящего на соседней полосе соперника, которого НАДО объехать во что бы то ни стало. Вокруг не видишь никого: мир покрывается туманной дымкой, а перед глазами только стойка с разноцветными лампочками. Не выдерживает красный огонек светофора тысяч напряженных взглядов, гаснет, сменяется короткой «очередью» желтых лампочек, и словно яркая солнечная вспышка бьет в самый центр мозга зеленый сигнал! Сцепление, нога утапливает всей тяжестью педаль газа в коврик, уже выжата она до конца, а хочется еще газу, еще скорости, еще мощности! Подлетает стрелка тахометра к своему пику, сцепление — только газ не отпускать! — доли секунды на движение рычагом КП, и снова разгон, снова вперед, скорость, скорость, скорость!..
Уже за финишной чертой, пролетев отмашку клетчатым флагом, бросаешь взгляд на спидометр — стрелка медленно падает вниз с отметки 160, мотор расслабленно дышит после ударной нагрузки, машина резво бежит на нейтрале к повороту через разделительную, и только в этот момент приходит осознание того, что сквозь невидимую финишную границу твой автомобиль пролетел первым. Если повезло. Это потом на каждой гонке будешь со спартанским спокойствием взирать на светофор и ждать старта, знать трассу и машину на зубок, безупречно уходить вперед, без потерянных секунд на пробуксовку, знать возможности свои и соперников и рассчитывать на реальные шансы. А пока — амбиции, адреналин, головокружительные скорости, запредельные разгонные данные и мощность, скорость, движение, полет... Это 402 метра полной свободы, несколько секунд жизни, пролетевших мимо со скоростью свыше 150 км/ч. Это драгрейсинг. Наш драгрейсинг.
(gt-bazar)
Правильно говорят- мы наркоманы. Только вместо дорожки- у нас двойная сплошная, вместо баяна- педаль газа, а вместо нирваны- красная зона на тахометре. Наш финиш- линия горизонта. Скорость- наша религия!

▀▄▀▄▀▄▀▄▀▄▀ Любители скорости▀▄▀▄▀▄▀▄▀▄▀

Давлетьяров Арман. Здраствуйте уважаемые гости и фанаты Армана Давлетьярова Он родился в 1970 году в небольшом селе Тамар-Уткуль Соль-Илецкого района Оренбургской области в простой казахской семье. Воспитанный родителями, – большими тружениками – он с малых лет знал и уважал труд, и это, несомненно, ему очень пригодилось в жизни. Однажды пятнадцатилетнего Армана старший брат взял в Москву, и столица сразу покорила юношу. По причине отсутствия московской прописки он не смог поступить в Московский юридический техникум (его с детства привлекала юриспруденция, может быть, потому, что старшие брат и сестра были юристами). Арман поступает в ПТУ и с красным дипломом столяра-плотника, без экзаменов становится студентом Московского инженерно-строительного института. После первого курса Армана призывают в армию, и он два года служит в войсках правительственной связи. Отслужив, Арман возвращается в Москву, и, наконец, добивается своей цели – переводится на юрфак Московского Гуманитарного Университета. Затем он некоторое время работает в качестве юриста-криминалиста в уголовном розыске московского отделения милиции.
И вот тогда в судьбе Армана произошел резкий поворот. Еще на последнем курсе университета Арман, отказавшись от скромной материальной поддержки семьи, начинает работать в крупнейшей в то время компании по продаже аудио – и бытовой техники.
Арман сразу проявил себя самос-тоятельным работником и способному сотруднику поручили ответственное задание, связанное с размещением рекламы на фестивале «Голос Азии» в Алма-Ате. Как вспоминает Арман, «у меня голова пошла кругом – рядом такие звезды: Алла Пугачева, Валерий Леонтьев…». Это было его первое прикосновение к шоу-бизнесу, во многом определившее его дальнейшую судьбу.
Известно, нет судьбы, кроме той, которую мы делаем сами.
Арману предлагают стать директором группы «Арамис». Но вскоре он знакомится с казахской группой «А`Studio» и гитарист группы Баглан Садвакасов, ставший впоследствии его близким другом, очень советует ему начать работать с Муратом Насыровым, который к тому времени, стал победителем довольно представительного конкурса, но работал в одном из московских ночных клубов. По началу, им удалось на дешевых студиях записать несколько первых фонограмм Мурата, а уже вскоре они смогли выпустить четыре его авторских диска. Это был первый серьезный проект Армана и старт популярности Мурата Насырова.
Несколько лет Арман возглавляет концертный отдел продюсерской компании «Медиа-Стар», а в 2001 году становится Генеральным директором этой компании. Арман становится одним из самых известных музыкальных продюсеров, к сотрудничеству с которым стремятся многие звезды и группы российского шоу-бизнеса.
В 2002 году Арман Давлетяров основывает собственную продюсерскую компанию «МузыкальноЕдинство», поставив перед ней задачу, о которой он говорит так: «Мы – за единение. Единение поколений, единение национальных культур, единение талантливых творческих личностей. Сейчас особенно злободневно звучат слова Булата Окуджавы: «Возьмемся за руки, друзья». В своей работе Арман придерживается того принципа, что «в отечественном шоу-бизнесе можно и надо работать добросовестно, качественно и честно».

Давлетьяров Арман